Mobil Tanpa Pengemudi Tidak Akan Memberikan Revolusi Transportasi

Mobil Tanpa Pengemudi Tidak Akan Memberikan Revolusi Transportasi – Kehebohan seputar kendaraan listrik tanpa pengemudi pernah menjanjikan “revolusi” transportasi perkotaan, dengan klaim bahwa teknologi baru akan mengurangi kemacetan dan menghilangkan emisi berbahaya. Manfaat potensial dari teknologi baru ini merangsang aktivitas dan kecemasan di industri otomotif – khususnya seputar apakah biaya investasi akan dibenarkan oleh keuntungan dari penjualan kendaraan baru.

Mobil Tanpa Pengemudi Tidak Akan Memberikan Revolusi Transportasi

Antusiasme awal untuk kendaraan tanpa pengemudi secara bertahap mereda, karena kesulitan memperkenalkan teknologi semacam itu dalam skala besar di kota-kota menjadi lebih dipahami. Seperti yang saya jelaskan di buku baru saya Driving Change: Travel in the 21st Century, masa depan mobil sepertinya kurang menarik daripada yang diperkirakan banyak orang. Alih-alih sebuah revolusi, inovasi ini akan menawarkan perubahan bertahap, ketika – dan memang jika – industri otomotif dapat membuatnya berharga. sbotop

Tentu saja, motor listrik akan membantu mengurangi emisi gas buang karbon dioksida dan polutan lainnya. Tetapi kesuksesan komersial kemungkinan besar akan bergantung pada pilihan kimia baterai yang optimal untuk memaksimalkan jangkauan mobil, sambil memberikan sel pengisian ulang yang tahan lama, ringan, dan cepat. Keputusan baru – baru ini oleh penemu Inggris James Dyson untuk membatalkan proyek mobil listriknya menyoroti risiko bagi pendatang baru.

Sistem otomatis sudah dapat meringankan tugas pengemudi seperti parkir, dan pada akhirnya dapat menyebabkan perjalanan tanpa pengemudi. Namun kinerja dan waktu kendaraan otonom (AV) sangat tidak pasti – pengamat independen memperkirakan skala waktu yang diperpanjang untuk penyebaran yang luas: mungkin tahun 2040-an hingga 2050-an.

Keselamatan pertama

Tugas utamanya adalah menyetujui standar keamanan untuk AV. Orang-orang bersedia menerima sedikit risiko kematian atau cedera saat mengemudikan mobil mereka sendiri, meskipun 1.784 orang tewas di jalan-jalan Inggris pada tahun 2018. Tetapi ketika orang lain yang bertanggung jawab – seperti untuk perjalanan kereta api dan udara – kami menuntut standar yang jauh lebih tinggi. AV berpotensi jauh lebih aman, karena dapat menghilangkan kesalahan manusia yang bertanggung jawab atas 95% kecelakaan di jalan.

Namun untuk menunjukkan kinerja yang aman akan membutuhkan sejumlah besar pengujian di jalan, setelah teknologi mencapai standar yang dapat diterima. Para pendukung berpendapat bahwa yang terbaik adalah musuh dari yang baik, sehingga AV harus diterima untuk penggunaan umum setelah mereka lebih baik daripada pengemudi manusia yang baik, dengan harapan bahwa kinerja keselamatan mereka akan meningkat seiring dengan teknologi yang disempurnakan dengan pengalaman yang meningkat.

Dalam industri otomotif, ada perasaan tak terhindarkan bahwa mobil tanpa pengemudi adalah masa depan. Tetapi perlu ada manfaat yang dapat dibuktikan jika masyarakat ingin membayar biaya tambahan. Menghilangkan pengemudi taksi manusia dapat menawarkan manfaat ekonomi yang substansial: taksi robotik yang dipanggil dengan aplikasi dipandang oleh beberapa orang sebagai alternatif untuk memiliki mobil sendiri.

Namun kelayakan robotaxis masih jauh dari jelas, terutama di kota-kota dengan tata letak jalan bersejarah dan parkir tepi jalan yang luas, di mana jalan sempit memerlukan negosiasi antara pengemudi yang berlawanan arah. Kendaraan tanpa pengemudi pada awalnya dikerahkan di lokasi berkecepatan rendah yang ditentukan dengan baik seperti kampus, bandara, dan taman bisnis. Jalan raya di mana pejalan kaki dan pengendara sepeda dikecualikan menawarkan lokasi lain yang mungkin – namun untuk menuju dan dari jalan khusus semacam itu akan membutuhkan navigasi melalui jalan-jalan padat, di mana kinerja tanpa pengemudi bisa menjadi masalah.

Masih sulit dijual

Kemacetan lalu lintas adalah masalah sistem jalan yang paling sulit diatasi, yang mencerminkan kelebihan permintaan perjalanan mobil sehubungan dengan kapasitas jalan di kota-kota besar dan kota-kota di mana umumnya kepadatan penduduk tinggi dan kepemilikan mobil tinggi. AV milik pribadi sebenarnya dapat menambah kemacetan, karena mereka akan bepergian tanpa penumpang, misalnya pulang ke rumah setelah mengantar orang, atau berkeliling blok saat pemiliknya berbelanja.

Inovasi transportasi bersejarah telah memungkinkan perubahan langkah dalam kecepatan perjalanan: kereta api di abad ke-19, mobil di abad ke-20. Peningkatan akses ke tujuan, layanan, peluang, dan pilihan yang dimungkinkan oleh inovasi semacam itu telah membenarkan investasi besar oleh produsen, otoritas publik, dan masyarakat yang bepergian.

Mobil Tanpa Pengemudi Tidak Akan Memberikan Revolusi Transportasi

Sebaliknya, inovasi transportasi baru tidak akan meningkatkan kecepatan perjalanan. Mobil masa depan akan didorong secara elektrik, memiliki fungsionalitas digital yang luas dan opsi tanpa pengemudi. Tapi itu tidak mungkin membuat kemajuan lebih cepat melalui lalu lintas daripada mobil hari ini.

Inovasi transportasi baru ini tidak akan mengubah mengapa dan ke mana orang bepergian. Sebaliknya, mereka akan menawarkan peningkatan bertahap pada kualitas perjalanan kita. Ketika industri otomotif beralih ke penggerak listrik dan mengembangkan opsi tanpa pengemudi, kurangnya penawaran transformasional kepada pembeli mobil dapat mempersulit pemulihan biaya pengembangan.

Pengemudi akan mengambil inovasi ini jika mereka menawarkan nilai yang baik. Sekarang, tugas industri otomotif adalah menurunkan biaya, membuat penawaran mereka lebih menarik – seperti yang selalu ingin dilakukan.…