Dengan Mobil Pickup Listrik F-150 Ford, Transisi EV Ke Tingkat yang Lebih Tinggi

Dengan Mobil Pickup Listrik F-150 Ford, Transisi EV Ke Tingkat yang Lebih Tinggi

Dengan Mobil Pickup Listrik F-150 Ford, Transisi EV Ke Tingkat yang Lebih Tinggi – Ketika Presiden Joe Biden membawa pickup F-150 Lightning listrik Ford untuk test drive di Dearborn, Michigan, pada Mei 2021, acara itu lebih dari sekadar sesi foto Gedung Putih. Ini menandai fase baru dalam pergeseran percepatan dari mobil dan truk bertenaga gas ke kendaraan listrik, atau EV.

Dengan Mobil Pickup Listrik F-150 Ford, Transisi EV Ke Tingkat yang Lebih Tinggi

Dalam beberapa bulan terakhir, produsen mobil global telah merilis rencana untuk menggemparkan armada kendaraan mereka pada tahun 2030 atau 2035, menyiapkan perlombaan untuk melihat siapa yang paling cepat dapat beralih sepenuhnya dari memproduksi kendaraan bertenaga bensin. sbowin

Seperti Biden, mantan Presiden Donald Trump berjanji untuk menciptakan lapangan kerja di industri otomotif. Namun Trump berusaha melakukannya dengan melanggengkan sistem berbahan bakar fosil yang merupakan sumber terbesar emisi gas rumah kaca AS. Pembuat mobil mendapat manfaat dari beberapa kebijakan Trump dalam jangka pendek, termasuk mundurnya standar ekonomi bahan bakar. Sekarang, bagaimanapun, mereka tampaknya menerima tantangan untuk bersaing secara global di masa depan yang dibatasi oleh iklim.

Sebagai sejarawan lingkungan , saya melihat momen ini sangat penting karena tidak seperti EV dari pabrikan seperti Toyota atau Tesla, F-150 listrik tidak sepenuhnya bergantung pada pilihan konsumen ramah lingkungan. Ini menempatkan transisi kendaraan listrik tepat di tangan konsumen pasar massal yang tidak memilih mobil berdasarkan pertimbangan lingkungan, dan yang membeli lebih banyak truk ringan – pikap, kendaraan sport dan minivan – daripada mobil saat ini.

Abad Penggunaan Bensin

Amerika pada abad ke-20 dengan mobil bertenaga gas tidak terelakkan. Dari tahun 1890 hingga sekitar tahun 1915, kendaraan yang ditenagai oleh kuda, batu bara, baterai listrik, dan bensin berebut posisi di jalan-jalan AS. Dan kendaraan bertenaga listrik memiliki beberapa keunggulan yang jelas. Banyak konsumen khawatir bahwa mobil bertenaga gas cenderung meledak, dan tidak ada infrastruktur pengisian bahan bakar nasional.

Namun Perang Dunia I berpadu dengan momen konvergensi teknologi yang mengunggulkan mesin pembakaran dalam. Penemuan minyak bumi baru yang besar-besaran di Texas, dan kemudian di Timur Tengah, menghasilkan minyak yang melimpah, seperti halnya penerangan listrik menggantikan lampu minyak tanah.

Pada tahun 1919, Kapten Dwight D. Eisenhower bergabung dengan konvoi kecil yang melintasi AS dengan kendaraan militer bertenaga gas untuk menguji mobilitas Angkatan Darat. Butuh waktu 62 hari – bukti nyata bahwa kendaraan modern membutuhkan jalan yang lebih baik.

Pada Perang Dunia II, transportasi pribadi bertenaga bensin dan pembangunan jalan untuk mendukungnya telah menjadi papan pertumbuhan ekonomi Amerika. Pada 1950-an, Presiden Eisenhower melanjutkan komitmen itu dengan pembangunan sistem jalan raya terluas yang pernah ada di dunia.

Budaya Mobil dan Truk Pickup

Kontribusi khusus orang Amerika terhadap pola transportasi abad ke-20 adalah menjadikan mobil sebagai bagian dari pasar konsumen yang kompetitif. Mulai tahun 1950-an, ekonomi kompleks dari pembiayaan dan periklanan yang mudah mendorong konsumen untuk membeli yang baru dan sering membeli. Setiap aspek mobil adalah titik pemasaran potensial, mulai dari gaya krom hingga mesin hot rod bertenaga hemi dan opsi yang lebih modern seperti start jarak jauh dan teater kursi belakang.

Pencapaian pemasaran Amerika yang unik lainnya adalah membingkai truk – kendaraan utilitarian yang dirancang untuk bekerja – sebagai kendaraan yang juga dapat melayani konsumen. Pengiklan menggunakan tema ketabahan dan kekuatan untuk menjual truk, yang digambarkan dalam bentangan berlumpur lanskap barat, kepada pengemudi di pinggiran kota.

Standar efisiensi bahan bakar federal yang diberlakukan pada tahun 1978 secara tidak sengaja memperkuat gagasan truk sebagai produk konsumen. Standar Ekonomi Bahan Bakar Rata – Rata Perusahaan ini mengklasifikasikan pickup sebagai “truk ringan”, bersama dengan kendaraan sport dan minivan, dan menetapkan standar efisiensi bahan bakar terpisah untuk mereka.

Pada tahun 2000, truk pikap adalah model pembuat mobil AS yang paling menguntungkan, dan pabrikan mencari cara untuk membuat kendaraan ini lebih bertenaga dan mewah. Ford F-150 menjadi kendaraan terlaris di negara ini pada tahun 1982 dan memegang tempat itu selama empat dekade berikutnya.

Listrik dalam Silinder?

Kendaraan hibrida dan listrik modern muncul pada 1990-an, didorong oleh inovasi pabrikan Jepang. Versi awal – Honda Insight dan Toyota Prius, dan kemudian Nissan Leaf – memungkinkan konsumen memilih mobil yang membakar lebih sedikit bensin, atau tidak sama sekali dalam kasus Leaf. Pilihan seperti ini tidak tersedia selama krisis gas tahun 1970-an.

Sementara Prius, yang merupakan kendaraan listrik hibrida pertama yang diproduksi secara massal, kemungkinan akan dikenang sebagai transformasional dalam transisi listrik, Tesla adalah produsen pertama yang mengambil kemungkinan kendaraan alternatif dan menggabungkannya dengan gaya dan prestise. Tesla membawa daya tarik bling dan seks ke EV awal, banyak di antaranya berfungsi lebih seperti sepupu kereta golf mereka.

Hibrida dan EV saat ini bukan hanya sedan kecil. Produsen termasuk Honda, Toyota dan Ford menawarkan SUV hybrid populer, dan versi all-electric memasuki pasar. Dan sekarang F-150 listrik membuat terobosan baru. Ini ditargetkan untuk bisnis kecil dan pelanggan korporat, terutama perusahaan konstruksi dan pertambangan, yang membeli banyak truk. Pembeli ini adalah roti dan mentega industri otomotif.

Untuk memenuhi kebutuhan mereka, Lightning memiliki baterai yang cukup besar untuk menempuh jarak lebih dari 200 mil per pengisian daya (320 kilometer), dan membayar sedikit lebih banyak membuat pelanggan lebih dari 300 mil (480 kilometer). Sebuah motor listrik pada setiap poros menyediakan lebih cepat akselerasi dari model bertenaga gas dan torsi cukup untuk tow 10.000 pound (4.535 kilogram).

Dalam fitur unik, paket baterai truk dapat dikonfigurasi untuk menghasilkan daya 9,6 kilowatt – cukup untuk menjalankan rata-rata rumah selama tiga hari selama pemadaman. Lightning juga memiliki 11 outlet yang memungkinkannya berfungsi ganda sebagai pembangkit listrik di tempat kerja untuk mengisi daya alat dan perlengkapan.

Model dasar memiliki harga stiker di bawah US$40.000, dan Lightning memenuhi syarat untuk potongan pajak federal sebesar US$7.500 untuk pembelian kendaraan listrik yang coba dihentikan oleh pemerintahan Trump. Gabungan, faktor-faktor tersebut dapat membuatnya lebih murah untuk dibeli daripada saudara kandungnya yang bertenaga gas.

Dengan Mobil Pickup Listrik F-150 Ford, Transisi EV Ke Tingkat yang Lebih Tinggi

Ford 1908 Model T mungkin terlihat seperti sejarah kuno jika dibandingkan, tetapi para ahli memilihnya sebagai mobil abad ke-20 karena menempatkan mobil bertenaga gas dalam jangkauan konsumen massal. Dilihat dari buzz konsumen awal, F-150 listrik dapat memainkan peran yang sama untuk EV saat ini. Ford menerima 100.000 praorder dalam tiga minggu untuk model baru, yang dijadwalkan mulai diluncurkan dari jalur perakitan pada musim semi 2022.

Seperti yang dikatakan seorang analis, “Jika truk ini berhasil, itu berarti Anda dapat menjual versi listrik dari kendaraan apa pun. Itu bisa menjadi domino yang jatuh di pasar EV lainnya.”